卒業旅行‐2009春、西へ(8)‐
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亀山行きの気動車は,流石JRW。期待に沿わないJRW。キハ120のロングシート車が入線。
待っていた客30人弱が車内にしずしずと進む。殆どが地元民らしい。しかも今迄クロスシート車に
乗っていた人々である(筆者を含め)。同じ路線なのに余りにも突然のこの変化。いや落差。
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車両は…だが,風景や速度は本線級。初めて来た時には鹿だか猿だかを轢いた加太の手前も
案外開けていて,集落が絶えることもなかった(と記憶している。)
予土線や鳴門線に乗って来た身には,同じ非電化路線と言えどここまで違うものか…と驚かされると
同時に,国鉄民営の光と影をまざまざと見せつけられた気がした。
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亀山よりお馴染み(この表現もこの旅行が終われば使えなくなるが)313系3000番台で名古屋へ。
途中長島で近鉄が現れ,さも当然の如くこちらの列車を引き離す光景を見るのはこれで3度目。
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名古屋より,師匠の批判の矢面をきって受けるセントラルライナー15号に乗車。
「そもそも指定席にする理由が分からない」とは師匠の言。立ち席の場合でも券が必要だという。
この制度でライナー券=着席券という前提は崩壊している。静岡地区のホームライナーのように、
料金だけ取って全席自由にすれば良い。
…でも、そうすると快速との区別がつかなく…と言うのなら、ただの快速にすれば良い。
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